बलुचिस्तान: पाकिस्तानको रणनीतिक कोरिडोर यसको सबैभन्दा ठूलो कमजोरीको रूपमा उजागर

क्वेटा। इस्लामाबादले इरानका लागि छ वटा स्थल मार्ग खोल्ने पाकिस्तानको निर्णयलाई प्राविधिक व्यापारिक उपायको रूपमा प्रस्तुत गरिरहेको छ। वास्तवमा, यो त्यो भन्दा धेरै बढी हो। यो लगभग पूर्ण रूपमा बलुचिस्तानमा निर्मित भूराजनीतिक चालबाजी हो—एक प्रान्त जसलाई पाकिस्तानी सरकारले लामो समयदेखि बलुचिस्तानका जनताको लागि घर कम र कोरिडोर, सैन्य क्षेत्र, स्रोत आधार र बार्गेनिङ चिप बढी मान्दै आएको छ। अप्रिल २५, २०२६ मा, पाकिस्तानको वाणिज्य मन्त्रालयले पाकिस्तानी क्षेत्र हुँदै सामान ट्रान्जिट आदेश २०२६ जारी गर्‍यो, जुन तुरुन्तै लागू हुन्छ। यो आदेशले तेस्रो देशको कार्गो—पाकिस्तानबाट उत्पन्न नहुने सामान—पाकिस्तानी बन्दरगाहहरूबाट इरानमा सडक मार्गबाट ​​ढुवानीको औपचारिकता दिन्छ। समय महत्त्वपूर्ण छ। क्षेत्रीय तनाव र हर्मुज जलडमरू वरपरका प्रतिबन्धहरूले समुद्री मार्गहरूमा तनाव सिर्जना गर्दै, पाकिस्तानले इरान जाने कार्गोलाई आफ्नो क्षेत्रबाट ट्रान्जिट गर्न अनुमति दिने भूमि विकल्प खोलेको छ। तर नक्साले वास्तविक कथा बताउँछ। प्रत्येक महत्त्वपूर्ण मार्ग बलुचिस्तान हुँदै जान्छ।

छ वटा कोरिडोरहरूले कराँची, पोर्ट कासिम र ग्वादरलाई गब्द र तफ्तान सीमा क्रसिङ मार्फत इरानसँग जोड्छन्। सबैभन्दा सिधा मार्ग, ग्वादर-गब्द, केवल ८९ किलोमिटर छ र रिपोर्ट गरिएको छ कि दुई देखि तीन घण्टामा पूरा गर्न सकिन्छ, जसले गर्दा लागत र समय दुवैको उल्लेखनीय बचत हुन्छ। अन्य मार्गहरूले ल्यारी, ओरमारा र पास्नी हुँदै तटमा गब्द पुग्छन्, जबकि आन्तरिक कोरिडोरहरूले खुजदार, दलबन्दिन, क्वेटा, तुर्बत र पन्जगुर हुँदै तफ्तान वा गब्द पुग्छन्। यी सडकहरूले एन१० तटीय राजमार्ग जस्ता अवस्थित सडकहरू प्रयोग गर्छन् र सिधै इरानी पूर्वाधारसँग जोड्छन्।